10月24日下午，可持續(xù)交通燃料論壇在寧波香格里拉大酒店舉行。這是該議題首次作為專題論壇亮相國際石化大會，吸引了政策推動方、國際組織、能源巨頭、技術企業(yè)及研究機構代表齊聚一堂，圍繞航空、航運等領域低碳轉型路徑展開深度思想碰撞。

　　本次論壇由中國石油和化學工業(yè)聯合會外資委副秘書長閻靚玉主持。

　　中國石油和化學工業(yè)聯合會李彬在致辭中指出，中國作為全球第二大航空市場，在推動可持續(xù)航空燃料全球化轉型進程中具有不可替代的地位。中國碳中和目標的雄心與航空出行需求的劇增預示著未來數年可持續(xù)航空燃料市場將迎來爆發(fā)式增長。據中國石油和化學工業(yè)聯合會預測，中國未來會成為全球的航運中心，中國的市場廣闊，需要各方努力去實現。

　　交通可持續(xù)燃料現狀與挑戰(zhàn)中國國際可持續(xù)交通創(chuàng)新和知識中心交通知識分享中心主任郭杰認為，可持續(xù)交通燃料綠色低碳轉型不僅是一個產業(yè)化的問題，更是國家主權、國家話語權的問題，對中國下一步發(fā)展至關重要。他指出，可持續(xù)交通燃料綠色低碳轉型需首先解決標準體系、標準認證及原材料管控問題。

　　?？松梨趤喬緛喬剂嫌蜆I(yè)務政策與戰(zhàn)略規(guī)劃總監(jiān)許鳴真從全球視角提出，產品碳強度歸制是推動運輸業(yè)和交通業(yè)減排的有效政策工具——即將產品碳強度立為一個KPI，就能夠進行基準的比較，并識別出新的資本投資機會，以降低排放量并提高生產成本效率。她指出，中國計劃2027年出臺100個重點產品碳足跡計算核算標準，2030年擴展到200個，以提升在全球市場的競爭力。

　　梅賽尼斯公司全球供應鏈及市場戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁葛智揚分享了甲醇作為可持續(xù)交通燃料的廣闊前景。她指出，甲醇本身是個可持續(xù)性的交通燃料，可以助力陸路交通和船舶運輸，實現未來的碳減排、碳中和目標，不管在國際還是國內，在政策的積極驅動下，甲醇的船燃市場將駛入快車道，需要產業(yè)鏈的共同努力與協作，包括生產、運輸、加注等等各環(huán)節(jié)。綠色甲醇發(fā)展不是一蹴而就，發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，承上啟下。

　　科萊恩合成氣及燃料催化劑業(yè)務大中華區(qū)銷售總監(jiān)陳磊從催化劑角度分享了對促進交通運輸行業(yè)的減碳和減排的看法。他認為，綠醇、綠氨或者SAF面臨原料供應、法規(guī)要求最大的痛點是技術，以及如何在可接受的成本下讓市場廣泛接受。未來綠色甲醇是純二氧化碳，從技術角度帶來很多挑戰(zhàn)性。

　　霍尼韋爾可持續(xù)發(fā)展技術方案高級業(yè)務發(fā)展經理盧靜指出，今年是歐盟的SAF元年，從今年開始，SAF在機場強制添加2%的SAF，撬動了全球SAF市場的發(fā)展。我國持續(xù)在SAF上的政策和行動力，很多事情落到實處。她介紹，霍尼韋爾近年來推出HEFA工藝、RTP等多條技術路線，目的是為了解決原料利用問題，令客戶根據所拿到的資源規(guī)劃自身技術路線，并基于資源給出最優(yōu)化的技術解決方案，共創(chuàng)綠色能源新市場。

　　石油和化學工業(yè)規(guī)劃院的副總工程師楊錚認為，中國發(fā)展綠色氫氨醇有現實意義，一是可以消納可再生能源，二是希望在未來全球降碳過程中在國際市場占有一定比例，同時可以爭取相關的話語權。雖然IMO法規(guī)推遲，但是近中期來看，航運業(yè)仍是綠色液體燃料最大下游消費領域。他指出，中國的綠色甲醇存在供需錯位，建議盡快建立綠色液體燃料的相關標準，謀劃出臺綠色液體燃料的政策支持措施，并強化綠色液體燃料市場的監(jiān)管水平。

　　前歐盟委員會聯合研究中心可再生能源部門負責人漢斯·奧森布林克表示，歐盟已經對碳中和達成了一定協議，在2030年將要減排55%以上，歐盟相應組織將投入創(chuàng)新技術和綠色基礎設施方面，出臺相應的政策和規(guī)定，推動和輔助以上目標的實現，打造一攬子計劃，共同努力解決產業(yè)共性問題。

　　ETA-Florence 公司，生物質、生物能源與生物經濟高級項目經理莫里佐·科奇強調了生物能源的重要性，并介紹了該公司基于目前的歐盟的政策的競爭力指南和將加速清潔能源生產，加速歐盟能源安全和確保經濟脫碳核心的REPowerEU計劃。

　　能源與交通創(chuàng)新中心(iCET)創(chuàng)始人，榮譽指導主任安鋒指出，全球航空與航海排放規(guī)模相當，中國作為造船大國和港口大國，在綠色燃料供應鏈具備優(yōu)勢。他預測綠色燃料將復制新能源汽車的快速發(fā)展軌跡，但亟需國家明確SAF混合目標和完善補貼政策。針對?？諟p排割裂現狀，他主張通過氫基燃料協同發(fā)展、建立自主認證體系、打造跨太平洋綠色走廊，推動中國從規(guī)則追隨者轉向標準制定者。

　　DNV能源系統部中國區(qū)安全管理咨詢部門總經理張文海強調，需求端才是行業(yè)發(fā)展的核心驅動力，并分析了甲醇、氨等不同燃料在能量密度、技術成熟度及加注基礎設施方面的差異。他認為CCUS技術可能成為傳統燃料的過渡方案，同時提醒綠色燃料生產商必須提前鎖定承購方、通過國際認證以應對動態(tài)市場需求。最終行業(yè)突破仍需依靠政策穩(wěn)定性和基礎設施完善。

　　清華大學長三角研究院氫能中心首席科學家李十中指出，當前SAF原料地溝油價格高企且供應有限，必須開發(fā)新技術突破瓶頸。他提出用甜高粱等生物質通過固體發(fā)酵生產乙醇，再轉化為SAF或氫氣的創(chuàng)新路徑。他強調技術創(chuàng)新是實現綠色燃料經濟性的關鍵，不需要依賴補貼就能讓消費者用得起，真正實現“既要環(huán)保又要實惠”。

　　中國國際金融股份有限公司研究部石油燃氣化工行業(yè)董事總經理裘孝鋒主持了戰(zhàn)略圓桌討論環(huán)節(jié)，專家們就可持續(xù)交通燃料綠色低碳發(fā)展實施路徑提出具體建議。

　　必維氫能業(yè)務首席專家劉忠勇指出中國作為未來最大供應國，卻只能遵循他人規(guī)則，面臨成本壓力。他呼吁國家層面牽頭，建立一套融合國際標準與中國實際情況的認證體系，這是實現國際互認和產業(yè)自主發(fā)展的基礎。

　　天津渤化南港碼頭倉儲有限公司總經理韓曉順聚焦物流環(huán)節(jié)，認為降低綠色燃料的物流成本是關鍵。他表示，該公司正規(guī)劃建設氨罐、甲醇罐等基礎設施，并比較鐵路與公路運輸成本，積極謀劃在港區(qū)開展加注業(yè)務，以打通從生產端到需求端的鏈條。

　　杭州浙源環(huán)境科技有限公司總經理鄭學勤從設備商角度提出，需通過政策與國際合作推動行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。他提到傳統能源企業(yè)面臨的壓力，建議其向精細化化工轉型，將碳固化于高分子材料中，找到新出路。

　　李十中在此強調必須通過技術創(chuàng)新降低生物燃料成本，而不能僅依賴補貼。他分享了團隊在固體發(fā)酵技術上的研發(fā)進展，從實驗室到示范工程的放大經驗，認為這是實現“用碳不排碳”和經濟性轉型的關鍵。

　　萊晟特中國區(qū)總經理尹少華指出，當前SAF發(fā)展面臨原料瓶頸，地溝油價格高企且供應有限。他建議拓展非糧作物原料，并通過技術突破降低成本。

　　本次論壇傳遞出了明確的積極信號：可持續(xù)交通燃料已從“討論要不要干”進入“解決怎么干”的階段，進入發(fā)展關鍵期。盡管IMO政策延期帶來不確定性，專家表示中國碳中和目標的雄心與航空出行需求的劇增預示著未來數年可持續(xù)航空燃料市場將迎來爆發(fā)式增長。下一步，政策端需明確時間表與技術路線圖，產業(yè)端則需打破領域壁壘，構建從原料、生產、基礎設施到認證的可持續(xù)生態(tài)體系。